Un estudio del CENIT-UPC cifra en 66,5 millones de euros el ahorro de sustituir 772 autobuses de combustión por eléctricos. TMB prevé recibir 136 vehículos cero emisiones hasta 2027.
La electrificación completa de la flota de autobuses de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) permitirá un ahorro de 66,5 millones de euros, según el estudio Costes de la electrificación de la flota de autobuses de TMB, elaborado por el Centro de Innovación del Transporte (CENIT) de la Universidad Politécnica de Cataluña por encargo de la compañía. El informe, presentado este lunes en una jornada, concluye que la apuesta por vehículos cero emisiones es viable económicamente, tal y como recoge el Ayuntamiento de Barcelona.
El análisis compara los costes de inversión, operación, mantenimiento e infraestructura de reemplazar 772 autobuses de combustión e híbridos por modelos 100% eléctricos. El coste total de propiedad (TCO) del escenario de electrificación total se sitúa en 794,4 millones de euros, frente a los 826,9 millones que costaría renovar la flota actual con tecnologías convencionales. Si se añaden los ingresos por Certificados de Ahorro Energético (CAE), el coste baja hasta 760,4 millones.
La presidenta de TMB, Laia Bonet, ha destacado que el estudio responde con datos a la pregunta de si es sostenible económicamente electrificar una flota de autobuses. "Desde ahora y hasta el año que viene esperamos recibir 136 autobuses eléctricos nuevos, con lo que un 30% de la flota de TMB ya será de cero emisiones", ha añadido.
Los beneficios económicos y ambientales de la electrificación de la flota se sitúan en un ahorro de 66 millones de euros
La inversión inicial en la renovación de la flota sube de 268,2 a 442,1 millones de euros, y la infraestructura de recarga requiere 73 millones frente a los 5,9 millones del escenario convencional. Sin embargo, los costes de operación y mantenimiento caen de 547,5 a 249,3 millones en 15 años, lo que compensa el sobrecoste inicial. El estudio se basa en datos reales de TMB sobre consumos, precios de la energía, kilometrajes y mantenimiento, complementados con entrevistas a técnicos y visitas a cocheras.
En el ámbito ambiental, la sustitución de la flota evitaría cada año la emisión de más de 58.000 toneladas de CO₂, 91,7 toneladas de NOx y 594,2 kilogramos de partículas contaminantes. La monetización de estos efectos sociales añade un beneficio adicional de 81 millones de euros.
La viabilidad depende de completar la electrificación de las cocheras de Horta y Zona Franca, ya que la del Triangle está prácticamente electrificada. Parte de los 73 millones de inversión ya está presupuestada o en ejecución. El informe también señala que debe mantenerse una relación de sustitución cercana a un autobús eléctrico por cada autobús de combustión retirado.
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